单篇博客

2014年，时年49岁的朱华荣就任长安汽车总裁一职。从那时起，他先后经历了6年总裁和6年董事长的任期。朱华荣见证了长安汽车在2016年达到306万辆的销售高峰，也曾亲历2019年176万辆的低谷。

到2025年，当他带领长安汽车重回291.3万辆的销量时，外界既看到了这家企业的韧性，也认可了朱华荣的业绩与领导力。可以说，在长达12年的掌舵期间，他推动这家国企像民企一样攻坚克难。

今年9月17日，长安汽车发布公告，完成董事会换届，朱华荣连任上市公司董事长。但仅29天后，即10月16日，长安汽车再次公告，收到朱华荣提交的书面辞职报告，并公布了新一任董事长和总裁人选，分别为原总裁赵非和原常务执行副总裁叶沛。

目前，朱华荣继续担任中国长安汽车集团有限公司（中国长安汽车）党委书记、董事长，不再在长安汽车及控股子公司担任任何职务。他表示，中国长安需要更聚焦战略引领，而长安汽车则需进一步强化市场化、全球化和国际化经营能力，以应对全球汽车市场的竞争。

实际上，从2014年到最新一届领导班子，长安汽车已历经三代高管团队：张宝林+朱华荣、朱华荣+王俊/赵非、赵非+叶沛。无论是哪一届高管，实际上都与当年的朱华荣一样，经历过长安汽车的V型反转。换言之，他们都是“老长安人”。

去年，长安汽车升格为一级央企，年满60岁的朱华荣也续签了合同，长安汽车即将进入下一个周期。此时，朱华荣决定将重心放在中国长安汽车总部，意味着他完成了自己的阶段性历史使命，并将接力棒交到了下一代核心骨干手中。

许多人认为，长安汽车近几届董事长和总裁的更替，充分体现了企业内部拥有健康、完善的人才培养和提拔机制，保障了企业在复杂市场环境中战略执行的连贯性和稳定性。

关键在于，每一代核心高管在接任时普遍在50岁左右。例如，朱华荣49岁任总裁，55岁升董事长；王俊48岁任总裁，后调任；赵非51岁任总裁，52岁升董事长；叶沛43岁任副总裁，51岁升总裁。

与此同时，长安汽车还公布了其他高管的人事任命。今年52岁的杨大勇不再担任重庆长安汽车执行副总裁，出任长安汽车常务执行副总裁；40岁的邓承浩由长安汽车副总裁升任长安汽车执行副总裁。

外部评价称，他们都处于阅历丰富、精力充沛的干事创业黄金期，保证了企业决策的活力与前瞻性。

根据他们的工作经历，有一点值得注意：以上四位新上任的高管，在长安体系内呈现出相当清晰的差异化分工。

董事长赵非是发动机技术员出身，一路从技术主管、研究院所长走到合资公司、零部件集团与集团核心管理层。近三十年的轨迹几乎覆盖了长安从传统制造向科技公司转型的每一个关键环节，并且在每一家公司的管理上都深度参与和推动了全维工作。

总裁叶沛从江陵发动机分公司代理副课长起步，此后历任南京长安总经理、战略规划部部长、轿车销售事业部总经理、乘用车营销事业部总经理，直至常务执行副总裁。其履历几乎覆盖了生产、战略、营销、人力资源等核心环节。重要的是，他参与推动了CS系列多款主力车型的市场发力，不难看出他既懂产品也懂市场，并具备强执行力。

常务执行副总裁杨大勇从市场部基层做起，既在自主品牌体系内历练过，参与了早期长安新能源板块的搭建，也担任过长安福特执行副总裁。之后他统管燃油车基本盘的长安引力与新能源转型品牌的长安启源，并对两个品牌进行了鲜明的梳理。例如，启源侧重技术普惠，将长续航、高阶悬架等能力下沉到主流家庭市场；引力则坚持把燃油车做得更智能、更省油、更可靠，回应新能源时代为何还要做燃油车的质疑。

执行副总裁邓承浩在长安新能源体系内从动力开发部副总经理一路做到深蓝汽车董事长，主导深蓝SL03、S07、G318等核心产品的定义与开发。但他本人也坦率承认，市场和营销是相对欠缺的环节。深蓝后来引入具有ICT营销背景的CEO姜海荣，正是为了在产品定义与技术研发的强项之外，补上用户洞察与营销体系的能力。

当然，如今的长安汽车与其他所有中国车企一样，正在经历转型时刻。因此在某种程度上，长安汽车可能面临新一轮的V型周期。朱华荣曾遇到自主品牌增长天花板、合资品牌销量断崖式下滑这两大最严峻的挑战。

好在从这些年的发展来看，他带领长安一路向好。如今新一代领导班子也一样，面临的挑战和难题只多不少。

目前，长安汽车的新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”和全球化“海纳百川”三大计划，以及2030年整车目标500万辆（海外200万辆）、2035年销量600万辆，跻身全球车企前十的蓝图依然不变。

而我们也能看到，短期内长安汽车还有很多问题要解决，例如阿维塔与深蓝的“前端独立、中后端协同”的协同效果、海外市场的阶段性突破、上市公司的市值管理等。这些都是新一代高管团队要直面迎击的硬仗，也是检验这套领导班子成色的试金石。

据称，长安汽车已成立AD协同发展部，AD取自阿维塔和深蓝首字母。部门下设规划与合作部、市场产品部、人力共享中心、财务共享中心、综合部等多个二级部门，承接深蓝汽车、阿维塔委托的对应业务。邓承浩兼任AD协同发展部总经理，阿维塔科技董事长陈卓兼任常务副总经理。

实际上能看出，这只是内部部门的精简与协同，并未从根本上解决阿维塔和深蓝的问题。在市场端，前者面临销量和盈利压力，后者面临品牌认知模糊，且都面临来自外部竞争的双重挑战。在这种情况下，仍需领导人发挥作用。

另一个问题是长安汽车的股价。虽然今年以来汽车行业的股价或多或少都受到了冲击，但长安汽车股价的持续走低，即便在汽车整车板块，也算是低的。这很难与央企身份，以及各种利好的技术落地、新产品问世相匹配。

但不管怎么说，新一届高管团队已就位，这些情况他们也都看在眼里。如何解决短期问题与应对长期挑战，不是一朝一夕就能解决的。毕竟，外界所认识的长安汽车，是一家周期性很强的公司。